海上下部结构工程施工所有进度全部完成

　　8月16日17时，调顺海底隧道左幅88号厚壁中空墩最终一方现浇混凝土进行。到此，立交桥全部厚壁中空墩工程施工所有进行，意味着该新项目全部海上下部结构工程施工所有进行，为立交桥事后推动公路桥梁移动模架工程施工和完成新项目总体施工期总体目标造就了资源优势。

　　海上下部结构工程施工所有进度全部完成

　　调顺海底隧道现有40个厚壁中空墩，墩高从22.146米到37.944米不一，为不规律身型，由底端规格4.两米渐变色至墩顶6.9米，墩顶曲线图段高宽比为8.5米，曲线图半经24.379米，具备“三高三大”的特性，即墩柱高宽比较高、规格转变范畴大、曲线图段高宽比较高、曲线图半经很大、曲线图线形操纵难度系数大、风险度高。

　　应对基本建设中碰到的难点，工程项目根据机构技术性及安全技术交底工作中，保证一线工作工作人员对施工工艺及规定的充足了解与把握;另外实行领导带班规章制度，加强全过程监管，用心检测厚壁中空墩施工技术、机器设备工作能力和进行各道工艺过程的時间，确保各类品质数据信息合乎设计方案和标准规定，保证全部厚壁中空墩安全性、高品质进行。

　　因为墩身建筑钢筋布局聚集，且设计标高11米下列墩身工程施工建筑钢筋选用环氧树脂建筑钢筋，这为建筑钢筋生产加工及混凝土振捣产生一定挑戰。另外，因墩身均处在海洋资源中，湛江市港湾每日遭遇涨跌潮和大风大浪，对工程施工危害很大。

　　对于此事，工程项目在选用环氧树脂建筑钢筋以外，还根据模版选用透水性模版布、混泥土选用C40性能卓越海洋工程混泥土外参疏水结合孔栓物(克钛)、钢筋保护层选用6厘米厚、墩身外表层选用硅烷预浸等强化措施的防腐蚀对策，保证立交桥基本建设标准化、完工高品质。

　　据项目经理戴军翔详细介绍，受立交桥早期红杠交地及新冠肺炎肺炎疫情等危害，调顺海底隧道三条工程施工主线任务之一的移动模架工程施工一直被“卡死颈部”，无法全方位进行。做为移动模架的下边支撑点，厚壁中空墩的工程施工“落下帷幕”，为移动模架事后迅速工程施工奠定了夯实基础，对促进新项目总体进展拥有 至关重要的实际意义。

　　下一步，新项目部下提升施工计划分配，提升工作工作人员和物资供应资金投入，灵活运用夜间施工，全方位加速移动模架工程施工及各工点工程施工。另外积极主动促进高压电线改迁工作中，尽早连通预制箱梁搭建与移动模架的“上端安全通道”，保证陆上工程施工与水上工程施工在2020年11月份取得成功“十指紧扣”，为立交桥尽早拉通造就良好条件。

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