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地铁5号线施工现场,确保盾构施工稳步推进

栏目: 公司新闻 作者: admin 日期: 2021-01-28 13:41:31 浏览:

导读:作为武汉城市轨道交通网中骨架线网的重要组成部分,地铁5号线施工现场1月27日,右线盾构机顺利到达最后未贯通的盾构区间武金堤道路站,从接收井内安全起吊完成的左线盾构机也到

  作为武汉城市轨道交通网中骨架线网的重要组成部分,地铁5号线施工现场1月27日,右线盾构机顺利到达最后未贯通的盾构区间武金堤道路站,从接收井内安全起吊完成的左线盾构机也到达洞口,建设者接收盾构设备的最后工作

  在地下约20米的盾构接收井内,建设者不分昼夜地进行盾构区间的最后施工,以全线尽快贯通为目标。

  这个工地建设者的老家大多在湖北省内。尽管离老家不远,但积极应对防疫措施,今年春节保护工地,留汉正月,抓住建设进度,为5号线后续的轨道、通电等施工创造条件。

  确保盾构施工稳步推进。

  1月27日,天空下着小雨,北风吹到身上还有点冷。地铁5号线复兴路站施工现场地下约20米盾构接收井内,武金堤公路站至复兴路站区间右线最后一辆台车吊至指定位置,宣布右线盾构设备全部吊装出井,右线区间隧道贯通。

  长江日报记者在盾构接收井内看到,在距离几米远的另一个洞口处,工人们紧张忙碌,为左线盾构机的出洞做最后准备。

  据武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理谢丽军介绍,继右线盾构机收到后,左线盾构机也已抵达洞口附近。尽管近在咫尺,但建设的工序和复杂程度一点也没有减少,必须进行开洞门、开洞门、开洞门环梁等一系列施工,盾构机能顺利开井,为后续的开洞创造条件。

  作为5号线的最后一个必须贯通的隧道区间,从840米长的武金堤道路站到复兴道路站区间盾构工程面临的最大难题是岩溶多发的地质环境,位于长江一级阶段,最大的岩溶洞深达10米,同时盾构机在挖掘过程中通过鹦鹉洲长江桥桥墩、巡司河排水箱涵洞等,最近距离不到3米,对挖掘的姿势和速度有严格的要求。因此,从武金堤道路站到复兴道路站区间隧道施工成为全线隧道施工的重要节点。项目部全力以赴,采取多项措施,在保证施工进度的同时,确保盾构机的安全挖掘。

  地铁工程不会停止。

  盾构接井内,来自孝感市的盾构施工人员陈大双和同事指挥盾构机台车的起吊,随时关注左线开口破除施工进展。

  大家用力铆接盾构工程在春节前完成,决定留在武汉迎接新年。陈大双表示,我们已经提前向家人打招呼,家人都很支持。孝感老家的我父母让我放心在工地过年,不要担心家里的事。今年不回家过年,我早早给父母买了新衣服和新鞋回来了。给孩子的红包也准备好了,除夕晚上打算用微信寄给他。

  陈大双表示,尽管盾构工程接近尾声,但项目部仍有50多人留在武汉过年,一方面积极应对防疫措施,减少人员流动,另一方面是地铁建设的需要,盾构机开孔后有很多工程。

  记者从武汉地铁集团了解到,到目前为止,地铁5号线全线25个车站的主体结构全部关闭的武汉车站在线华林站22公里长的青山段区间实现了轨道通信,为首次无人驾驶列车的在线调整提供了条件。

  地铁5号线工程南北纵贯武昌,布置在长江沿岸的重要客运通道上,是武昌地区内首条中坚线路。该线全长33.57公里,南起南三环线,北至武汉站,共设站25座,采用高架与地下线相结合的方式铺设,包括高架站6座、地下站19座,其中换站10座。该线路连接青菱白沙居住区、司入口商圈、武昌滨江活动区、徐东商圈、青山滨江商务区、青山循环经济试点区、高铁经济集聚区等多个城市热点区域,建成通车后可有效缓解武昌交通堵塞情况,改善青山区交通条件。同时,进一步优化城市布局功能,改善沿线投资环境,提高区域竞争力,帮助武汉经济高质量发展。

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