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省时又划算!郑济铁路线进行架梁工程施工

栏目: 公司新闻 作者: admin 日期: 2020-08-26 17:43:20 浏览:

导读:省时又划算!郑济铁路线进行中国第一列钢承重梁+简支预制箱梁架梁工程施工 总指挥长,总指挥长....梁体已精确到位,本次封禁关键点工程施工每日任务所有顺利完成!从无线对讲机传

  省时又划算!郑济铁路线进行中国第一列“钢承重梁+简支预制箱梁”架梁工程施工

  “总指挥长,总指挥长....梁体已精确到位,本次封禁关键点工程施工每日任务所有顺利完成!”从无线对讲机传出架梁责任人师国展的响声,桥上桥底下猛然传出了愉悦的欢笑声。8月26日零晨,历经6天6次封禁关键点工程施工,由中铁七局修建的郑济铁路线(郑州市至济南市)上跨徐兰高铁3榀“简支预制箱梁”成功搭建进行,本次架梁工程施工的圆满完成打开了中国初次选用“钢承重梁+简支预制箱梁”上跨高铁动车工程施工的先例。

  据了解,本次封禁关键点工程施工是在终断不仅有徐兰高铁驾驶的一定時间内,进行要求的架桥机过孔、架梁每日任务。封禁关键点工程施工時间比较有限,每日任务重,施工队伍务必分秒必争,精准工作,安全性高品质地达到目标,特别是在在晚间,封禁工程施工更具备趣味性。本次封禁关键点工程施工搭建预制箱梁3榀,自8月21日起,持续6天在零晨开展工程施工,总共封禁关键点工程施工6次,每一次封禁工程施工时间为240分鐘,各自为3次架桥机焊盘和3次架梁工作,均为铁路线运营线二级封禁关键点工程施工。

  为保证架梁每日任务的顺利开展,在架梁以前,郑济铁路线上跨徐兰高铁两边完成了2跨“混泥土立杆+钢承重梁”组成门架式墩构造,该门架式墩选用的钢承重梁长33.08米,高9米,宽3.28米,重197.4吨,是现阶段中国最大的钢承重梁。另外工程项目还刻意为上跨徐兰高铁量身定做了3榀长24.6米、高2.5米,重595吨的简支多线低高宽比预制箱梁(郑济铁路线基本预制箱梁的长短为32米,高3.一米,重820吨)。

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  最终选用900吨架桥机根据钢承重梁上边开展了3榀低高宽比简支预制箱梁搭建,进行全部上跨工程施工,该项工程施工为中国第一例选用“钢承重梁+简支预制箱梁”方式上跨铁路工程施工,合理节省了工程施工時间和经济发展成本费(基本上跨不仅有铁路线一般都选用转体或连续梁工程施工,工程施工時间较长、经济发展成本费较高)。

  “架梁施工现场的细微、丁点脏物都是对完毕封禁关键点工程施工后的徐兰高铁造成威胁,何况是重595吨梁体,每一颗地脚螺栓,每一步施工技术都十分的关键。”中铁七局郑济铁路线新项目党支书戴文林详细介绍说。

  为确保架梁每日任务安全性、准时、标准化进行,各地各部门提早干了详尽布署,数次机构举办运架专题讲座布署会,邀约外界权威专家对计划方案开展论述,持续提升改善工程施工方案,并数次举办点前会对施工队伍开展学习培训,另外对架桥机、运梁车、起重机等机器设备开展全方位安全大检查,保证每道工艺过程安全性品质符合规定。历经工程项目全体人员的共同奋斗,8月26日零晨2点40分预制箱梁精确到位。到此,郑济铁路线封禁工程施工架梁每日任务6战6捷。

  据了解,郑济铁路线由郑州东站至济南西站,设计方案速率350公里/钟头。做为河南省“米”字型高铁动车的最终一笔,郑济铁路线全线通车后,将进一步健全豫鲁地域道路运输互联网,郑州市至济南市的铁路线旅客列车時间将由如今的7小时减少至两个钟头上下,对推动大城市社会经济发展和便捷人民群众交通出行具备关键实际意义。

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